Systém bezpečnostních pásů v letounu Bf 109 se skládal ze dvou částí. Na bočních stranách miskovité sedačky byly upevněny přezky pro provlečení popruhů břišních pásů - Bauchgurt, na přišroubovaných očkách na horní hraně kokpitu, za zády pilota, pak byly zavěšeny Schultergurt - ramenní pásy. Pro někoho bude možná překvapivé, že německá armáda, která se v době druhé světové války pevně držela staré dobré pruské komisnosti, pro tyto součástky oficiálně používala takřka mazlivé zkratky Bagu a Schugu.
Systém "zámku" je pozoruhodně jednoduchý a to jak na výrobu, tak použití a prakticky vylučoval jakoukoliv závadu. Pro rozepnutí pásů stačilo zatáhnout za kožený řemen, upevněný k jezdci na drátěné závlačce a pilot byl volný.
Pro dosažení naprosté blbuvzdornosti jsou na rubu oba typy pásů označeny razítky, informující zda se jedná o pravý či levý pás. Vzdor tomu není problém najít fotografie rekonstruovaných či v muzeích vystavovaných letadel s pásy nainstalovanými obráceně.
Jen pro úplnost ještě doplním, že břišní pásy byly vyráběny v mírných modifikacích pro různé typy letounů, odlišné byly pásy pro použití se sedacím padákem (Sitzfallschirm) a jiné pro piloty se zádovým padákem - ty používali z bitevních letadel např. piloti FW 190. U osádek bombardovacích letadel se v některých případech užívaly oba typy, záleželo na konkrétní funkci v posádce, přesněji zda a na čem voják seděl a jaké úkony při letu zajišťoval.
Břišní pásy byly jednak typu Fl:30335-1, 2 nebo 3, přičemž odlišnost byla především ve vnitřním materiálu břišních výztuh (peddigrohrgewebe, korotex, různé typy lepenek) a v délce popruhů.
Dále se můžete setkat s typem Fl:30336-1 opět s podtypem 2 nebo 3, které měly jiný tvar výztuh, přičemž vnitřní materiál byl vždy stejný jako u podtypů 30335, a konečně Fl:400400, které měly poněkud jinou konstrukci s provlečeným popruhem, nicméně ve všech třech případech byl základní systém zapínání a použití totožný.
Po druhé světové válce používala mírně odlišnou, ale v základě stejnou verzi břišních pásů i obnovená Bundesluftwaffe. Tyto novodobé pásy jsou z lícové strany z napohled odpudivé černé koženky a mají výrazně zkosené rohy.
Jen pro úplnost ještě doplním, že břišní pásy byly vyráběny v mírných modifikacích pro různé typy letounů, odlišné byly pásy pro použití se sedacím padákem (Sitzfallschirm) a jiné pro piloty se zádovým padákem - ty používali z bitevních letadel např. piloti FW 190. U osádek bombardovacích letadel se v některých případech užívaly oba typy, záleželo na konkrétní funkci v posádce, přesněji zda a na čem voják seděl a jaké úkony při letu zajišťoval.
Břišní pásy byly jednak typu Fl:30335-1, 2 nebo 3, přičemž odlišnost byla především ve vnitřním materiálu břišních výztuh (peddigrohrgewebe, korotex, různé typy lepenek) a v délce popruhů.
Dále se můžete setkat s typem Fl:30336-1 opět s podtypem 2 nebo 3, které měly jiný tvar výztuh, přičemž vnitřní materiál byl vždy stejný jako u podtypů 30335, a konečně Fl:400400, které měly poněkud jinou konstrukci s provlečeným popruhem, nicméně ve všech třech případech byl základní systém zapínání a použití totožný.
Po druhé světové válce používala mírně odlišnou, ale v základě stejnou verzi břišních pásů i obnovená Bundesluftwaffe. Tyto novodobé pásy jsou z lícové strany z napohled odpudivé černé koženky a mají výrazně zkosené rohy.
Žádné komentáře:
Okomentovat